第一物流全媒体12月5日讯（微信：cn156news ）　　到2020年，印度电子商务市场将从2013年的110亿美元快速增长多达10倍。“因为车主免费，人们连一些在附近商店里可以购买的小东西都要网购”。到2020年印度电商市场也打破许多发达国家，到2020年印度航空也将打破印度沦为全球第二大空运市场。印度也将问世像中国顺丰、圆通、申通等租车巨头。

　　长期以来都受限于本土激战的中国租车巨头们，露齿眼见看世界吧！顺丰、圆通、中通、申通、韵约等大佬，既然都早已上市，既然已获得了资本的钱，就别再行本土市场“窝里斗”瞎了霍霍了，别再行做“价格战”这种粗劣的互相自杀性攻击了！你们不是说道天下租车都一家么！互相自杀身亡攻击，手段过于白！有本事，杀出去！杀到印度租车市场去，这个人口将要打破中国的新兴市场，电商市场只不过十年前的中国。你若不去，未来就是印度租车巨头杀进你们的地盘。　　印度市场是全球租车市场的第二个新大陆，若错失了这个机遇，中国租车市场在全球的布局将错失根本性阵地。

如今美国及日本等企业和资本早已争相杀进印度，马云、雷军等电商和科技巨头也过去了。第一物流全媒体小编摘编商业周刊中文刊的译文，让大家理解一下现实的印度租车市场。　　——第一物流全媒体小编 莫语印度电商巨头Flipkart飞速发展　　（文/Saritha Rai ） 阿卜杜勒·萨利姆（Abdul Saleem）把一个重达50公斤的大包腹在肩上。

包在里面塞满了足部按摩器、牛仔裤、厨房用具和运动鞋。当时正值10月末，再行过几天就是排灯节，这也是印度每年网络购物的高峰期。

每周六个工作日的早上，萨利姆都会戴着上头盔，骑马上自己的本田摩托车，匆匆驶往班加罗尔交通堵塞致使的大街小巷。　　萨利姆为印度仅次于且市值最低的电商企业Flipkart Online Services Pvt分送包覆。还包括萨利姆在内的成千上万的租车员是Flipkart与国内的Snapdeal.com以及美国巨头亚马逊白热化竞争中的前线战士。

这些公司都在争夺战印度市场的主导地位。摩根士丹利预计，到2020年，印度电子商务市场将从2013年的110亿美元快速增长多达10倍，超过1370亿美元。

Flipkart目前艰苦维持着小幅领先优势，与此同时，亚马逊正在向印度市场投放数十亿美元。　　在全世界，电商企业都意图作好所谓“最后一公里”的最后仓储环节，做当日递送。在美国和其他发达国家市场，订单一般由卡车仓储，还曾经常出现过用无人机送来租车的辩论。

在恐慌致使的印度城市和其他新兴市场，企业不会采行一切适当手段把租车送往客户手中——走路、骑马摩托车，甚至赛艇。　　在大多数情况下，他们不会倚赖萨利姆这样的租车员。自从两年前退出了赔钱的废铁重复使用做生意之后，萨利姆就开始骑着摩托车在班加罗尔送来租车。

在排灯节的购物派对中，Flipkart的2万名租车员队伍每天要分送多达80万个包覆（编注：中国一线租车企日单量都多达2000万单了）。没租车员冒着生命危险把产品送往客户家门口，Flipkart、Snapdeal和亚马逊的销售快速增长就不会陷于中断——就像班加罗尔的交通一样。阿卜杜勒·萨利姆在公司集散中心听得经理讲话　　“心愿大师”　　萨利姆的头衔是“心愿大师”。

这是因为他具有租车员和客户代表的双重身份。萨利姆完全总要必要与客户做事，因为许多客户生活在大家庭里，总有人在家。

有时他们看见他不会很高兴。　　而其他时候，他们则不会在门外惊恐地等候自己出售的商品来医治自己。像纽约、伦敦和香港的人们一样，班加罗尔和其他印度城市人早已网购上瘾，每天下单好多次——哪怕是一把在附近商店里就能购买的250卢比（约合3.7美元）的菜刀。　　“如果能送货上门，谁不愿去挤迫辛苦的市场呢？”　　这是一个阳光明媚的周三，早上六点，萨利姆车站在了上千个规整放置的包覆中央。

这个挤迫的集散中心坐落于班加罗尔JP Nagar高档社区的挤迫的主干道上。墙壁上贴满海报，警告心愿大师们不要涂抹发胶、穿破洞的牛仔裤、穿露脚趾头的鞋，拔遮住上嘴唇的胡子，以及手指上戴着多达两枚戒指。

违背上述规定不会获得一次警告和一个理容工具包。　　萨利姆穿著嵌橙色花边的蓝色马球衫、蓝色牛仔裤，一双破旧的黑色鞋子。

现年33岁的萨利姆是这个租车中心年龄第二大的租车员（编注：印度租车员一样在用年轻化队伍，人口红利是印度快递业众多优势）。工人们服务公司堆积如山的租车包覆　　心愿大师们挤满一起开了个不会，他们的经理谈了谈公司对侵扰妇女、对待客户态度举止以及盗窃商品或现金的零容忍政策；新闻媒体对于租车员用砖块更换iPhone和性侵扰独自一人在家的女性的报导，让整个行业掩盖了阴影。随后，经理叮嘱他们骑车时注意安全。

59位男租车员——全部是男性，因为女性上门车主不安全性——将从自动售货机买了的甜牛奶咖啡一饮而尽，把空杯子扔进了“禁令随地吐痰”的标语旁边，然后抵达。　　萨利姆今天要送来36个租车，却是比较精彩的一天。他的第一个车主地址是一条安静小路上的二层住宅，房屋的男主人正在门口清除一辆大众汽车。

他是附近医院的儿科医生，包覆的收件人是他的女儿——一个26岁的软件工程师，在IT外包公司Infosys工作。　　“这名顾客每天有好几个Jabong的租车，”萨利姆说道，Jabong是Flipkart旗下的时装品牌。

　　“她的退款也不少。”就像Flipkart的算法和机器人一样，萨利姆对每名顾客的购物习惯了如指掌。

“这位顾客三个月前买了一部智能手机，样子不久前又买了一个，”他回到第二个收件地址时说。　　搭乘上性命　　对于许多从小城镇和农村回到大城市打零工的男青年来说，脖子上戴着身份卡、身着穿著骑着摩托车走街串巷送来租车，是一份令人羡慕的蓝领工作。渴求转变生活的萨利姆看见报纸上Flipkart的招聘广告之后报了名。

“每个月底都能获得固定收入，”他说道。萨利姆的工资是1.38万卢比，略高于200美元，（编注：印度租车员收益比中国租车员收益还差很近啊），在租车行业归属于中等。租车工作和在印度的众多呼叫中心获取的工资差不多。

部分工作内容是电话客户频密打电话的电话　　Flipkart和其他电商企业早已投放大量资金为顾客获取优惠、创建仓库和缴纳系统，如今，他们还必需为有经验的租车员提升工资待遇。要寻找一个粗通英语（由于印度有几十种方言，英语相等于一个标准化语言）、有驾驶执照，不会用手机导航系统和处置信用卡缴纳的人比想象中要难。　　印度仅次于的蓝领工作网站Babajob的牵头创始人和首席运营官维尔·卡夏普（VirKashyap）说道，从披萨连锁店和快递公司挖人的现象十分广泛。

企业2015年被迫为租车员涨薪15%。网上零售商不愿缴纳更高的薪水（编注：低收益不会转变印度物流市场结构），因为它们告诉萨利姆这样的员工是他们与顾客的唯一交流纽带，他说道，“他们非常重视这些人员。”在印度恐慌的街道上行经　　这是一份危险性的工作。

2015年在印度有14.6万人杀于交通事故。租车员还要承受日晒雨淋，排便着污染的空气，同时逃离可怕的司机、小贩的手推车、野狗和偶尔经常出现的牛（编注：交通基础设施和交通路况差劲，看了别想要按时约了）。与此同时，他们还装载着体积如同一台小型冰箱的货物。

　　就在今天，萨利姆的小摩托车开入了一些汽车无法转入的狭小街道。三轮摩托和横冲直撞的公共汽车从身旁呼啸而过，他间隔几秒钟就要按一次喇叭。就在几天前，一名新手租车员从摩托车上被撞到飞来。

萨利姆说道自己维持着每小时25英里的平稳车速，好几次都是有惊无险。（他为自己买了保险，编注：中国租车商要转入印度市场，可别忘了给你的租车员买保险）　　许多新的租车员在培训期间就请辞了，JP Nagar中心的培训师吉里什·杰蒂（GirishJetty）说道。“他们说道自己在骑车的时候没有办法让货物保持平衡。

”还有一些人在上岗几个月后请辞，因为路太难回头了。公司的技术可以跟踪租车员的路线，如果他们没按拒绝分送就不会被找到。

压力相当大。　　网购成瘾客户们接到Flipkart的租车　　萨利姆在上午11点停下不吃了这一天的第一顿饭——咖啡和马萨拉薄饼，这是一种脆脆的大米和扁豆做成的煎饼，里面包覆着辣土豆泥。他还没有开始不吃，手机就敲了。

这是这名顾客第三次打电话了。萨利姆一旁不吃一旁电话了电话，然后就匆忙地车站了一起。“我的客户，他想要现在就获得租车，”他说道。

萨利姆草草地吐出咖啡，急匆匆地走进这个印度南部的早餐店。萨利姆到达时，这位顾客显著有些生气。他必需获得这个包覆，现在下班要耽误了。

　　在这之后，萨利姆又骑车来回在恐慌的小路上，到公寓楼、住宅和办公楼一一分送。在一家公司，有四名员工都采购了某种程度的商品，但是只有两人在公司接管租车。萨利姆带着另外两个租车慢慢地回头下楼梯，明天还得再送一遍。他又数了数钱——现金依然是印度最风行的承销方式，信用卡依然十分少见，多数顾客也没网络缴纳账户（编注：这能解释这个市场是处女地，更加有一点中国租车企业投放，顺丰和通达系们急忙去吧）。

　　到了下一站，一栋银行雇员的公寓，萨利姆又遇上了每天都要遭遇好几次的自由选择：是拖着包覆上五层楼梯，还是把它们回到车上。租车偷窃仍然是个困惑的问题；在北部的北方邦，租车员曾遇上过持枪抢劫现金和货物的情况（编注：偷窃、偷窃等问题，显然印度的租车安全性比中国同行更加相当严重）。萨利姆把包覆外用在肩上，开始爬楼梯。

一名客户用手机签收租车　　附近一所大型公立医院的护士长桑托什·B·C（SantoshB.C.）急匆匆地走进家门缴租车。“我给妻子买了一部智能手机，昨天是她的生日。”他的妻子热衷卖衣服、厨具和电子产品，桑托什说道。

“为什么不呢？节省时间，还能折扣，”他说道，“商店里都没有人了。”　　因为有些人频密网购，萨利姆每天要去完全相同的地址好几次。“有些人网购过于多了。”他自己花钱很慎重，目前为止只给自己的孩子卖过玩具，还卖过两部手机，还包括工作时用于的这部摩托罗拉手机。

　　“因为车主免费，人们连一些在附近商店里可以购买的小东西都要网购。”（编注：印度市场消费更加多冲着低廉来的，这和十年前大家热衷淘宝快活便宜货一样）　　早已慢到下午四点了，最后的几个收件人之一是莎古芙塔·胡马特（Shagufta Hurmath），这个28岁的家庭主妇总是乐呵呵的。“这是我今天缴的第五个租车，是化妆品，”胡马特在签收时说。

她把精心做到过发型的头发甩到身后，整理了一下自己的长围巾。　　“第六个租车正在路上，”她坦白道。

单是10月，胡马特就在网上出售了厨房用具、直发器、鞋子、化妆品、婴儿用品、内衣和一台LED电视机。“网购过于让人成瘾，我煽动所有朋友去看网上的折扣商品，”她说道。胡马特每天干完家务活就开始网购。“我空闲时间都在翻购物网站。

”萨利姆背著包覆南北自己的摩托车　　随着工作的已完成，萨利姆慢慢放开下来，脸上遮住了疲乏的笑容。在完结一天的工作回家吃午饭之前，他要返回集散中心，盘点退款和并未递送的租车，把货款遗一起。萨利姆不想送来一辈子租车——他想当经理——但是他很高兴参予到转变印度的零售业革命之中。

“我讨厌看见人们脸上遮住笑容，”他说道。“他们关上包覆的时候总是尤其激动。

”　　（来源：商业周刊 刘馨蔚编辑 王湛翻译成）　　〖商业报告〗　　政策与资本双反对印度物流业　　随着印度电商产业的较慢发展，该国的物流产业的发展前景和融资前景甚广被寄予厚望。　　据印度市场咨询公司Novonous公布的《2015 - 2020年度印度物流市场报告》数据，印度的物流市场现相似3000亿美元。其中，仅有B2B物流一项就有700亿美元的市场规模，印度物流未来还将以12.7%的年填充增长率持续增长到2020年。

作为电商背后的英雄，物品载运的基石，物流业快速增长的市场体量与国家的大力度反对，更有了创业者与投资人的目光。今年，印度物流领域大大传出融资消息，而且融资额度十分极大。以下是2016年印度物流产业部分融资情况：　　2016年11月6日：印度物流供应商Rivigo已完成C轮7500万美元融资，总计融得1.05亿美元，投资方还包括SAIF Partners、Warburg Pincus。Rivigo正式成立于2014年。

　　2016年11月2日：电商物流企业Connect已完成B轮2500万美元融资，总计融得300万美元，投资方还包括Tiger Global、Flipkart。Connect正式成立于2015年11月。　　2016年10月30日：货车运输平台FR8已完成6500万卢比融资，由早期农技投资机构Omnivore Partners投资。FR8正式成立于今年初。

　　2016年8月4日：物流供应链解决问题商Stellar Value Chain从投资基金股权公司Warburg Pincus处融得1.25亿美元资金。Stellar Value Chain正式成立于2016年。　　2016年7月7日：当日约物流公司Quickli已完成第二轮融资，但并未发布明确金额，投资方还包括500 Startups 和Asia Ventures。

Quickli正式成立于2015年4月12日。　　2016年6月23日：物流管理平台FarEye已完成A轮350万美元融资，总计融资383万美元，投资方还包括SAIF Partners、Indian Angel Network等。FarEye正式成立于2013年。　　竺道分析上述投融资信息后找到，从平台正式成立的时间看，印度物流企业们发展时间较短，大家都期望以创意的方式助力印度物流产业发展。

此外，各家创企的融资额度都相当大，各路资本都期望在这一潜力极大而且对电商产业发展至关重要的领域守住先机。　　其中较为引人注目的是，美国风投机构华平资本在印度投资50家创企（编注：华平投资当年曾要投资宅急送，如今投资中通），总投资金额多达35亿美元。

其投资的印度物流企业还包括：Warehousing、Ecom　　Express、Embassy Industrial Parks、Gangavaram Port和IMC。　　此外，为提升服务质量和用户体验，多个电商平台也在发展自身的物流供应体系。Snapdeal已搭起27个物流中心，以确保店家可以更加高效的处置订单和存货。而印度版“大众评论”　　Zomato也通过并购物流公司Sparse Labs，以完备自身的订单跟踪服务。

　　印度电商巨头Flipkart更加将其租车部门Ekart并转沦为更加深层次的超强本地化物流模式，目前Ekart早已转入食品店内领域，该租车部门还将为任何有物流市场需求的企业获取服务。　　人人都想要分食一杯羹的印度物流市场却也不是那么好做到的。

　　第一，物流作为一个连接端与末端之间的桥梁必须搭起很多中转站，降低成本与确保周转效率之间构成了悖论。用户拒绝较慢递送就意味著密切的站点布局，但仓库创建、管理也不会增大成本，若无法物尽其用终究不会沦为企业的拖垮，如何选址建厂沦为创企面对的第一个难题。　　第二，在仓库存储方面，技术或出文物流企业能否做到大做到仅有的关键性因素。常规物品必须常温普通仓；3C产品必须防静电仓；白酒类商品必须15-25　　C的恒温仓；果蔬类产品必须2-8 C的冷藏仓；生鲜类产品则必须-18 C的冷藏仓。

加之印度每年高温时间较长的自然环境，对冷藏技术明确提出了更高的拒绝。　　第三，在运输中不可避免不会遇上很多难题，比如印度一线城市外的非繁盛地区不容乐观的道路情况，类似商品对冷链运输明确提出的更高拒绝，用户对订单行程无法跟踪等都是妨碍创企发展的难题。　　总结下来就是物流业作为服务型行业，应当如何在降低成本的同时最大限度的确保用户体验？随着印度政府增大基础设施设施投放、实施公路网规划等政策的前进，物流运输的外在环境于是以逐步恶化。而企业在发展中最困惑的资金问题也随着资本市场的大力以求解决问题。

接下来就是创业者们各显神通，做到大做到强劲的阶段了。

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